南昌西客站是国家中长期路网规划四纵四横的重要节点之一，是沪昆铁路客运专线、向莆铁路、昌九城铁今后进出南昌的门户。不过，记者10月31日在南昌铁路西客站工地看到，曾经机器轰鸣、工人挥汗如雨的场景不见了，取而代之的是静静矗立的塔吊和屈指可数的工人，展板上的工期也从2012年9月15日变成了“计划于2012年底完工”。
  实际上，受铁道部债务高企、资金短缺影响，江西境内包括沪昆客专、合福铁路等在内的多个铁路项目，从8月份以来陆续处于停工或半停工状态，建设脚步放缓。“如今，中铁、中铁建、中交、中建，凡是承包了铁路工程项目的公司，没有一家不被欠款的。”有铁路项目承建方称。

  发不出工钱施工人员锐减
  “原本说好了月底就发工钱的，还是变了卦。”10月31日下午，杂工李师傅在南昌西客站的工地上叹了口气，他扳着指头算了算，8月、9月、10月，连续三个月都没领到工钱。
  李师傅是贵州人，今年三十好几了，为了多赚一些钱，他和几个同乡一起来到南昌参与西客站的建设。他属于杂工，每天工作9小时，除了技术上的活，平时工地上哪里需要帮忙哪里就能看到他的身影，虽然挺辛苦，但80元/天的工钱还是让他感觉很踏实，“一个月就有2000多元呢，这里也花不了几个钱，基本上都能存下来往家里寄。”
  但近三个月来的状况让他迷茫了，7月份还是机器轰鸣、热火朝天的场景，突然就停了下来，紧接着工钱也领不到了，工头的解释是“项目业主的资金很紧张，要求施工方垫资，没钱垫资就得停工，你们的工资只能先等一等”。这一等就是两个多月，没钱领，还得掏老本吃饭、买生活用品，很多人熬不下去了，陆陆续续离开了工地外出找活。
  李师傅说，自己也想走，但又担心这一走3个月的7000多元工钱结不到了，“这可是我的血汗钱，还是再等等吧。”他安慰自己说，反正现在工地上的事很少，把一些木料、钢管搬运归纳好即可，“搬好了再扫扫地，挺轻松的。”
  除了南昌西客站外，记者从铁路部门了解到，合福铁路江西段进场施工人员也从4月底的21072人，锐减至9月底的7393人，缩减了近2/3。
  江西部分铁路项目半停工
  不仅工人的日子不好过，部分铁路项目的承建单位目前也处于胶着状态。
  “现在我们是有苦难言，项目业主没有资金，要求我们施工方垫资，没钱垫资就得停工，但停工所带来的一系列连锁反应是难以预料的。”中铁建某局江西公司一位不愿具名的人士在接受记者采访时称，其实铁路项目停工或缓建的状态从“7·23甬温线动车追尾事故”后就开始了，随后公司资金链对上计价不能实现而出现中断，对下工人的工资也因此无法及时支付，“但是我们向上反映这些问题时又不能得罪业主，只能诚惶诚恐，真是两头不讨好。”
  “以前正常情况下每周至少要完成200多万元的投资额，现在缩水了一半。”中铁建某局江西公司人士告诉记者，除了进度外，以往每年的第四季度公司都会采取发奖金、评劳动先进奖等方式慰劳员工，但今年显然要“首先保障一线工人工资”。此外，他还透露，以往项目部的施工口号是“5+2”、“白加黑”，但现在是要求工人必须双休，这样一来可以节省加班工资。“中铁、中铁建、中交、中建，凡是承包了铁路工程项目的公司，没有一家不被欠款的，大部分铁路项目也因此处于半停工状态。”他表示，铁道部没钱给建筑公司，建筑公司就没钱给分包工程的施工队，施工队就没钱发工资。
  铁道部陷入债务危机
  江西部分铁路项目放缓建设脚步源于铁道部的资金短缺。据铁道部日前公布的统计数据表明，今年1~9月全国铁路投资达到3469亿元，比去年同期下降了近830亿元，其中8月份单月投资金额为330.39亿元，同比降幅达49.54%。“铁路项目停工的主要原因，就是资金短缺，明显的时间点是从8月开始。”采访中，业内人士告诉记者，在铁路建设资金中，一般国家投资约占40%，铁道部贷款也约占40%，省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来信贷紧缩，铁路贷款困难，以及“7·23甬温线动车追尾事故”雪上加霜，对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停，导致铁路建设资金空前紧张。
  江西铁路建设变数几何？
  地区经济快速发展离不开铁路的建设。记者从省发改委获悉，按照《江西省中长期铁路网发展规划》，2008～2012年期间，我省将开工建设14个铁路项目，项目总投资（江西境内）共1165.2亿元，其中我省需承担资本金达136亿元。